Гравюра «Паровозы IV»

Гравюра «Паровозы IV». Пятиосный паровоз-компаунд Владикавказской железной дороги. Российская Империя, Санкт-Петербург, 1897 год. Издание Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона, «Энциклопедический словарь», том XXIIа. Бумага, типографская печать.

Размер листа - 16х24 см., размер в раме - 32,5х40 см.

Цена: 75 000 рублей

Иллюстрационная таблица «Паровозы IV» из фундаментального «Энциклопедического словаря» Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона — характерный памятник русской научно-технической печати конца XIX столетия. Лист сопровождает энциклопедическую статью «Паровозы» и представляет один из наиболее совершенных для своего времени типов пассажирского локомотива Российской империи — пятиосный паровоз-компаунд Владикавказской железной дороги.

Машина показана в выразительной трёхчетвертной проекции, позволяющей одновременно рассмотреть общую архитектуру локомотива и его основные технические элементы: цилиндрический котёл, дымовую коробку с высокой трубой, фонарь, будку машиниста, крупные сцепные колёса, наружный шатунно-кривошипный механизм и переднюю двухосную тележку.

По своей конструктивной схеме это пассажирский паровоз типа 2-3-0: две передние бегунковые оси размещены в поворотной тележке, за ними следуют три сцепленные движущие оси. Подобная компоновка должна была обеспечить одновременно высокую тяговую способность и более уверенное прохождение кривых на скорости — особенно важное качество для Владикавказской железной дороги, имевшей сложный профиль пути с подъёмами и значительным количеством криволинейных участков. Сам ЭСБЕ объяснял появление столь мощного пассажирского типа ростом массы поездов вследствие распространения более тяжёлых и комфортабельных вагонов американского типа, а также необходимостью повышения скоростей движения.

Изображённый локомотив относится к ранней русской серии А, ставшей одним из важных этапов развития отечественных пассажирских паровозов типа 2-3-0. Проект был разработан Владикавказской железной дорогой совместно с Коломенским заводом; первые шесть таких машин были построены для дороги в 1892 году. Они получили двухцилиндровую машину двойного расширения пара — систему компаунд.

Принцип компаунд заключался в последовательном использовании энергии пара: сначала он поступал в цилиндр высокого давления, после чего направлялся в цилиндр низкого давления и расширялся повторно. Такая система создавалась прежде всего ради более экономного расходования пара и топлива; Энциклопедический словарь отмечал, что применение компаунд-машин в определённых условиях могло давать заметную экономию топлива.

Особенно интересно, что на представленном листе на локомотиве различима номерная табличка «П.44». Если чтение номера верно, перед нами изображение одной из первых шести машин этого типа Владикавказской дороги — первоначально они имели номера П41–П46 и были изготовлены Коломенским заводом в 1892 году. В позднейшей классификации соответствующий тип связывается с обозначением Аᵈₖ. Источник, воспроизводящий именно эту таблицу Брокгауза и Ефрона, также атрибутирует изображённую машину как локомотив этого типа Коломенского завода 1892 года. 

Художественная ценность листа во многом определяется его документальной точностью. Перед зрителем не романтизированный образ железной дороги, а своеобразный технический портрет локомотива — одного из символов индустриальной модернизации Российской империи. Почти монохромная тональная гамма, строгая композиция и детальная фиксация механических узлов подчёркивают инженерную эстетику машины.

В нижней части листа сохранены оригинальные издательские обозначения «Брокгауз и Ефрон, „Энцикл. Слов.“» и «Спб., Тип. Ефрона», непосредственно связывающие его с петербургским изданием знаменитого энциклопедического словаря.

Предмет представляет интерес как памятник истории русской железнодорожной техники, отечественного машиностроения и издательской культуры конца XIX века. Особенно уместен в собрании, посвящённом Российской Империи, истории транспорта, инженерии и промышленной эстетике рубежа XIX–XX столетий.