Гравюра «Паровозъ III»

Гравюра «Паровозъ III». Четырехосный паровозъ-компаундъ серии Н Николаевской железной дороги. Российская Империя, Санкт-Петербург, 1897 год. Издание Ф.А. Брокгауза и И.Е. Ефрона, «Энциклопедический Словарь», том XXIIа. Бумага, типографская печать.

Размер листа - 16х24 см., размер в раме - 32,5х40 см.

Цена: 75 000 рублей

Редкая техническая иллюстрационная таблица «Паровозъ III» из знаменитого «Энциклопедического словаря» Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона — одного из наиболее значительных универсальных справочных изданий Российской империи конца XIX — начала XX века. Лист относится к статье «Паровозы», опубликованной в 1897 году в томе XXIIа словаря. 

В центре композиции представлен в строгой боковой проекции четырехосный пассажирский паровоз-компаунд серии Н Николаевской железной дороги. На будке локомотива отчетливо видна маркировка «Н 487». Три крупные спаренные движущие оси объединены системой шатунов, впереди расположена дополнительная поддерживающая ось; подобная схема соответствовала типу 1-3-0 и позволяла сочетать необходимую для пассажирской службы тяговую мощность с устойчивым ходом на скорости.

Серия Н имела особое значение в истории отечественного паровозостроения. Проект локомотива был разработан в 1891 году на Александровском заводе под руководством профессора Николая Леонидовича Щукина для Николаевской железной дороги. При его создании учитывались требования к ведению тяжёлых пассажирских составов и, в частности, Императорского поезда массой около 390 тонн. В «Энциклопедическом словаре» отмечалось, что на испытаниях между Санкт-Петербургом и Бологое паровозы этой серии отличались спокойным ходом и успешно выдерживали установленное расписание.

Применённая в локомотиве система компаунд предусматривала последовательное расширение пара в цилиндрах, что позволяло эффективнее использовать его энергию и повышать экономичность машины. Три сцепленные движущие оси обеспечивали необходимое сцепление с рельсами, а дополнительная направляющая ось облегчала прохождение кривых. Серия Н стала заметным этапом развития российских пассажирских локомотивов конца XIX столетия.

Особую выразительность листу придаёт характерная для научно-технических изданий эпохи предельная ясность изображения: локомотив представлен практически как технический портрет — без пейзажного окружения, с тщательно читаемыми очертаниями котла, дымовой трубы, арматуры, будки машиниста, колёсных пар и сложного шатунно-кривошипного механизма. В нижней части сохранились издательские обозначения Брокгауза и Ефрона и петербургской типографии Ефрона.

Лист представляет интерес одновременно как памятник русской книжной графики и энциклопедического издательского дела, а также как выразительный документ истории железнодорожного транспорта Российской Империи. Особенно органично подобная работа смотрится в собрании, посвящённом истории техники, железных дорог, промышленности и русской инженерной культуре конца XIX века.